Innehåll
En rotationssensor kan göra din bil "dö" eller misslyckas med att starta, även om motorn körs normalt. Den skickar information till injektionscentret om motorvarvtalet och positionen på cylindrarna och vevaxeln. Det är grundläggande för kontroll av tändningen, för synkronisering av motorn och för elektronisk injektion. Dess misslyckande orsakas av några vanliga problem.
Vevaxel glidande
Detta problem uppstår när vevaxeln börjar glida mot sidan av motorremmen. Det orsakas oftast av slitage på huvudgasen. Efter ett tag orsakar vevaxelns nya position den tunna metallplattan som ansluter den till sensorn för att träffa ena sidan av vevaxeln med var och en av motorn eller bältet. Du kommer att höra ett klickljud när bältet roterar. Sensorn slits ut eller sönder helt. Om fordonet verkar fungera bra, men motorn dör plötsligt, borde det vara problemet.
För mycket värme
Överdriven värme kan orsaka olika problem i en motor. Om den producerar för mycket värme på grund av dåliga smörjnings-, ventilations- eller radiatorproblem, kan temperaturen stiga till normal och kan till och med smälta eller spricka rotationssensorns plasthus. I det här fallet slås bilen inte på eftersom sensorn inte skickar informationen från vevaxeln till kontrollpanelen.
Defekt piska
Pisken är det vanligaste problemet med vevaxelnsensorn. Det kan skadas av felaktig spänning eller genom jordning och returkretsproblem. Lösa ledningar, olja och skräp kan bära sele som orsakar spänningsbyte eller slitage ut själva ledningen. Givaren kan börja visa intermittenta problem, så att bilen kan slå på men slutligen dör.
Skador på skador på bältet
Om kuggremmen är skadad vid kollision eller paus på grund av regelbundet slitage kan det krulla in vevaxeln och skada olika delar och sensorer. Givaren kan ha drabbats av bältet när det brister, vilket skadar sele och sensor själv. Även om du har bytt remmen, kan sensorn fortfarande vara skadad och bilen kan starta men dö efter några minuter.