Innehåll
Däck presenterar en typ av prestanda dilemma. Å ena sidan vill du ha ett däck som praktiskt taget griper spåret, för att förbättra acceleration, bromsning och stabilitet. Å andra sidan gör den samma funktionen det också på vägen under raken, vilket är när du vill att den ska erbjuda så lite motstånd som möjligt. Det beror helt på vad du föredrar att prioritera, beroende på vilken typ av prestanda du föredrar.
Grundläggande Däckinformation
Däcken använder mekanisk och molekylär vidhäftning för att fånga vägen. Mekanisk vidhäftning är en i vilken gummit viks och deformeras för att hålla fast vid de små bristerna i vägen. Molekylär vidhäftning är tendensen hos två olika material att vidhäfta vid molekylhalten. Så att nyckeln till att göra ett däck för många mil är att minska mekanisk vidhäftning genom att minska kontaktområdet, vilket är var det deformeras när man rör spåret och optimerar gummiblandningen för att minska molekylär vidhäftning.
Hårdgummiföreningar
Tågen använder stålhjul eftersom det praktiskt taget inte har någon molekylär vidhäftning på metallskenorna och som praktiskt taget inget motstånd mot rörelse. Däcken fungerar på samma sätt: En gummiblandning som är lika hård som gatan gör detsamma. Även om vetenskapen bakom gummit är komplicerat, ger däckens slitstyrka en uppfattning om hårdheten hos gummiblandningen. Ju högre index, desto hårdare och mer hållbart gummiföreningen.
Däckstorlek
Med ett kortare, smalare däck ökar ekonomin på två sätt. För det första minskar den smalare kontaktytan storleken på kontaktområdet, vilket minskar både mekanisk och molekylär vidhäftning. Ju mindre gummi är i kontakt med gatan, desto mindre vidhäftning. För det andra väger det lägre och tunnare däcket mindre än det största. Ett tungt däck fungerar som svänghjulet och lagrar kinetisk energi när den roterar till önskad hastighet. Ju högre däck desto mer energi, och därmed mer bränsle, krävs det för att få den hastigheten. Lättare däck och däck påverkar främst stadsanvändning men påverkar inte väsentligt väganvändningen.
Kortare sidoväggar
Att återgå till tåghjulets exempel, så att hjulet blir så hårt och runda som möjligt minskar sitt rullande motstånd genom att minska sidovägen som kommer i kontakt med vägen. Ett lågprofiligt däck med korta sidoväggar deformeras inte lika mycket när du tar emot last som högre, platt eller offroad-däck. Däremot hålls ytterdimensionen på däcket så nära hjulformen som möjligt, vilket förbättrar den totala bränsleförbrukningen.
Ritning av spår
Däckets mekaniska grepp har lika mycket att göra med ritningen av spåren som med dess fysiska dimensioner. Breda och laterala spår - från en sida till den andra - gör att däcket beter sig som en tankens larv, som klämmer fast vid bristerna i gatan för att skjuta framåt. De är bra för grepp på robust terräng, men inte för bränsleekonomi. De längsgående spåren, som skapar "armband" längs däckets omkrets, minskar mängden gummi som kommer i kontakt med vägen och rullande motstånd genom mekanisk vidhäftning.