Innehåll
- Öppen differential, accelererar i en rak linje
- Stängd differential, accelererar i rak linje
- Öppen differential, accelererar vid utgången av en kurva
- Differential LS eller TB, accelererar vid utgången av en kurva
- Stängd differential, accelererar vid utgången av en kurva
Att köra vilken bil som helst är inget annat än en övning i ständig blind tro. Bara det faktum att vem som helst i världen kan svänga i 80 km / h utan att veta vad som skulle hända om ett däck blåste, en ledförband eller axelstången bröt, är ett bevis på de pragmatiska fördelarna med avsiktlig okunnighet. Ändå gör det aldrig ont att vara beredd på eventuella händelser, speciellt om du befinner dig i omständigheter där ett intrång är troligt.
Öppen differential, accelererar i en rak linje
De flesta bilar använder "öppna" differentier, vilket avgör mindre drivkraft. Om du bryter en axelstång eller en fog med konstant hastighet i en framhjulsdriven bil med öppen differential medan du accelererar i en rak linje, kommer kraften helt enkelt att flyta till den trasiga axeln och rotera den. Motorn kommer att rotera och axeln kommer att rotera, men bilen rör sig inte. Detsamma gäller halvaxlar i en 4x4-lastbil, men om själva axelröret går sönder är chansen att lastbilen kommer att kasta framåt på vägen.
Stängd differential, accelererar i rak linje
Många prestanda bilar använder låsta skillnader, begränsad glidning eller vridmoment. Blockerade axlar är just det, vänster och höger hjul svänger alltid med samma hastighet. Differentialer med begränsad glidning kan överföra en del eller hela energin till hjulet med den största dragkraften - den med den långsammaste rotationen - och skillnader i polarisationsmoment kan överföra en del, men inte hela, av kraften. Med någon av dessa differentier kommer bilen att svänga kraftigt i riktning mot den trasiga axeln, eftersom det andra hjulet är det som genererar hela rörelsen.
Öppen differential, accelererar vid utgången av en kurva
Om axelstången är på en kurva - höger sida av en högerhänt, vänster för en vänsterhänt - när den accelererar på den, kommer fordonet troligen att starta in i kurvens väg. Framhjulsdrivna bilar och fyrhjulsdrivna lastbilar uppvisar naturligtvis en viss mängd understyrning eftersom framdäcken påskyndar bilen och låter den snurra runt hörnet. I händelse av att axelstången i en framhjulsdriven bil kommer den att rotera snabbt utan att påverka hjulens rörelse och förmodligen uppvisa neutralt beteende. En 4x4 förvandlas plötsligt till en bakhjulsdriven bil, vilket kan leda till glidning eller förlust av kontroll om föraren inte slutar accelerera så snart som möjligt.
Differential LS eller TB, accelererar vid utgången av en kurva
Framhjulsskivor med begränsat glid- eller differentiellt vridmoment leder till något allvarligare förlust av kontrollsituationer, eftersom däcks styrka är inifrån och ut. En kopplingsbegränsad glidning leder till förlust av kontroll eller till och med sladd, om den har tillräckligt med kraft för att överföra all motorns kraft till ett hjul. Detsamma, och mycket mer, gäller för alla 4x4-bilar och lastbilar med LS- eller TB-differential.
Stängd differential, accelererar vid utgången av en kurva
Fullt låsta framdifferenser fungerar lite annorlunda än de som gör att hjulen kan svänga i olika hastigheter. Speciellt i förhållande till terräng, som är den enda platsen där du förmodligen kommer att se något med en låst främre differential. Bilar har skillnader eftersom däcket på utsidan måste svänga snabbare än insidan. Om du blockerar differentialen kommer däcket inuti alltid att rotera medan bilen svänger och bidrar lite till situationen där det inte finns något drag. Under dessa omständigheter kan trucken gå sönder både inre och yttre axeln, beroende på förhållandena.
Om inneraxeln går sönder kommer all kraft att gå till det yttre däcket, vilket medför ett svängningsförhållande. Om ytteraxeln går sönder kommer motsvarande däck att få styrka medan det inre däcket fortsätter att rotera, vilket leder till ett neutralt undervarvningsförhållande. En varning är att en blockerad differential kan göra precis det motsatta, särskilt om lastbilen saknar styrka för att vrida ytterdäcket under kurvtagning eller innerdäcket under ett mer extremt hörn.