Innehåll
Tro det eller inte, men det är inte ovanligt att avgasgrenröret är glödande i dieselmotorer, särskilt under belastning. Även på de bästa dagarna kan den genomsnittliga avgastemperaturen hos den vanliga dieselmotorn få sin kollektor att bli röd i svagt ljus. Det är något att vara uppmärksam på, men det är inte en dödsdom för din motor eller turbin.
Synlig värme
Alla metallföremål som är hetare än absolut noll avger en viss mängd infrarött ljus som ett resultat av deras atomer.När metallen blir varmare lämnar ljuset det infraröda spektrumet och når det synliga. Ursprungligen rött, sedan orange, gult och slutligen vitt. Järnet som används i avgasgrenrör lyser vanligtvis i det synliga spektrumet, rött, mellan 370 och 480 grader Celsius, blir helt rött vid 650 grader, orange vid 980 grader och gult vid cirka 1370 grader.
Avgastemperatur hos dieselmotorer
Dieselmotorer skiljer sig från bensinmotorer i grund och botten för att de accelereras med bränsle, inte med luft, vilket i grund och botten innebär att rotationen styrs genom att mäta bränslet, inte luften. Ju mer bränsle som tas med, desto mer kraft utvecklar motorn. Men tro inte att det betyder att diesel kan utveckla oändliga krafter, så länge det fortsätter att injicera bränsle. Liksom alla motorer når dieselmotorer sin effektbegränsning baserat på den mängd luft de kan tillåta. Om du injicerar för mycket bränsle vid en tidpunkt för sent i cykeln kommer dieseloljan, som brinner långsamt, inte att brännas i tid, och det kommer inte att finnas luft för det. Således kommer den in i avgasgrenröret som fortfarande brinner och några hundra grader varmare än det borde vara.
Luft / bränsleförhållandet
För höga avgastemperaturer i dieselmotorer är nästan alltid resultatet av en alltför rik blandning. Det kan hända på två sätt: genom injektion av för mycket bränsle eller genom andfåddhet för att bränna det. Det första händer vanligtvis efter installation av kraftförstärkningssatser, som injicerar mer bränsle för att öka effekten. Luftbegränsning - eller bättre, syre - kan uppstå på grund av vissa faktorer, såsom läckage av turbintryck, igensatt luftfilter och hög höjd. Varje fel i intercoolersystemet minskar densiteten på insugsluften, vilket berövar motorn syre och ökar avgastemperaturen.
Konsekvenser
Glödande röda delar är inte bra för någon motor, oavsett hur tuff den är. Hypotetiskt är det möjligt att få en motor att tåla arbetstemperaturer över 1000 grader, men varför spendera mer på att göra detta, när temperaturer i normal drift aldrig kommer att överstiga 700 grader? Avgasgrenröret i sig kan sluta spricka, men det är det minsta av dess problem. Turboladdarens fel är nästan säkert, och när värmen når cylindrarna och blocket är skador på motorn nästan säker. Ett högflödesavgassystem är det snabbaste sättet att sänka avgasernas temperatur, men så småningom måste du minska mängden bränsle som injiceras eller installera en större turbin för att tillföra mer luft.