Innehåll
Dieselmotorns historia började i slutet av 1800-talet med Rudolf Diesel, en ingenjör som överlevde en nära dödsupplevelse under hans ansträngningar att skapa en funktionell förbränningsmotor som fungerade utan att använda en gnista för att antända bränslet . Diesel mottog patentet 1898 av den första "förbränningsmotorn" som blev känd som en dieselmotor.
historia
Rudolf Diesels önskan att låta oberoende hantverkare konkurrera med stora industrier var den främsta motivationen för hans ansträngningar att bygga en förbränningsmotor där bränsletändningen gjordes genom kompression. Hans sociala utsikter har lett honom att använda sin teknik och sitt uppfinningsrika mod för att skapa den motor som idag har sitt namn. Hans ansträngningar blev till stor del belönad, ekonomiskt sett: han blev miljonär 1898 och hans motor hittade flera applikationer.
Tekniska framsteg
Det tyska företaget MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), som är resultatet av facket 1908 av Maschinenfabrik Augsburg och Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company, började utveckla den nya och revolutionerande motorn som uppfanns av Rudolf Diesel. Anton von Rieppel lanserade den första direktinsprutnings dieselmotorn vid Berlin Automotive Exhibition i december 1924. Hans framgång berodde främst på att MAN AG-ingenjörer arbetade för att utveckla bränsleinsprutnings pumpen föregående år.
Mer framsteg
Mannen som kallas "Fader till den amerikanska dieselmotorn" - Clessie L. Cummins - anpassade Rudolf Diesel-motorn för fordonsanvändning. Född i Indiana 1888 byggde han en 11-årig motorbåt för att bära vatten på sin fars gård. År 1919 grundade han Cummings Engineering Company i Columbus, Indiana, med ekonomiskt stöd från sin tidigare arbetsgivare, William Irwin. Han konstruerade och skapade en bensinmotor i Irwins garage 1915 och räknade med samarbetet mellan andra människor, som professionella bilförare och andra ingenjörer, för att bryta register över fart och avstånd.
förbättringar
Forskning har medfört betydande förbättringar av moderna motorer. TUM-ingenjörer (Technische Universitaet Muenchen) arbetar med ett projekt som heter NEMo, en akronym på tyska för "automotive engine with the lowest emission of gases". En testmotor används för att injicera blandningen av luft och avgaser inuti förbränningskammaren, under ett tryck som är mer än dubbelt så mycket som konventionella fordon skulle kunna stödja, vilket gör att diesel kan brinna helt, mycket snabbt och nästan fri från sot .
överväganden
Den fortsatta osäkerheten om bränslepriserna har gett dieselmotorer en bra chans. Dess effektiva förbrukning har gjort det möjligt att integrera dem i fordon som anses vara moderna eller sportiga. Detta gör att det finns en tävling höjden på sin rival, hybridmotorer, eftersom diesel är effektivare i alla driftssätt.