Innehåll
I slutet av 1940-talet var efterfrågan på nya bilar så stor efter tillverkningen av civila bilar efter andra världskriget att amerikaner skulle köpa någonting. Ford, Chrysler och General Motors varumärken, känd som The Detroit Big Three, tillverkade krom-krigsvagnar. Modellen från 1950 nådde efterfrågan på 6,6 miljoner bilar sålda. Vid 1955 hoppade detta nummer till 7,9 miljoner nya bilar när modellerna presenterade ornament från 1940.
Ford
Ford har gynnats av efterfrågan på nya bilar. De mest populära modellerna var Ford Tudor, Ford Crestiliner och Ford Custom Coup som drivs av en sexcylindrig motor. Ford Custom Sedan var att föredra av polisen i USA, eftersom det var säkert och snabbt. Fords av 1950 hade ett varumärke, det svängande galleret, som såg ut som en näsa, och 1700-talets fäder hade som ett varumärke en trärock på huven. 1955 svarade Ford på Chevrolet Corvette 1953 med en mindre, men skarpare, två-sitsig bil, den 741-centimetera Ford V-8 Thunderbird. 1957 Ford Fairlane utrustad med en infällbar skruv skulle inte kopieras i ytterligare 3 årtionden. Ford misslyckades med den katastrofala Edsel, med sin inelegant-klass "hästkrage", men återhämtade sig sex år senare med den revolutionära Mustang 1964.
General Motors
General Motos tillverkade Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac och Cadillac. GM: s chefdesigner Harley Earl beordrade poleringsstilavdelningen som satte tonen för 1950-talet bilar som var krom och framstegen inom säkerhet och hanteringsteknik misslyckades med att följa designändringarna. GM byggde två avancerade modeller: Chevrolet Bel Air 1955 märkt av sin underdimensionerade stil, godtagbar användning av krom och 673 kubikcentimeter av V-8-motorn och 1953 Corvette som debuterades med ett glasfibermaterial och flyttades av en 6-cylindrig motor. Två år senare kom han upp med 673 kubikcentimeter V-8. 1959 Cadillac Eldorado hade en "fisk svans" så stor att en fotgängare bakom den kan bli skadad. Likformigt var Buick LeSabre 1959 vid en hjulbas av 312 centimeter.
Chrysler
Chrysler erbjöd sin ekonomiska Plymouth, Mid-Dodge, DeSoto och den lyxiga Imperial. Förkrigstänkandet ledde till Chrysler vilket gjorde det svårt för global stil. Medan Ford, GM och Studebaker utvecklat förenklade modeller, trodde Chrysler president K.K.Keller att bilar ska vara tillräckligt höga, som den oförstörbara Wayfarer från 1950, för att rymma män som hade hattar. Chrysler konkurrenter besegrade automaker i försäljning tills det tog ombord den eleganta Virgil Exner. Samma introducerade "Look forward" med den sänkta Chrysler Imperial 1956 och Chrysler 300. Den undervärderade DeSoto som slutade tillverkning 1960 uppvisade en anmärkningsvärd förfining, som Firesweep of 1955, Firedome och Fireflite, modeller som var utrustad med 350 hästar och 972 kubikcentimeter.
Studebaker
Studebaker-varumärket i South Bend, Indiana har alltid varit före sin tid i stil och kanske det bästa exemplet för Studebaker Champions futuristiska "kula näsa" från 1950 med sitt omslagsbara bakfönster. Under överinseende av stylisten Raymond Loewy lanserade Studebaker 1953 Starliner Coupe, motsatsen till Detroit med låg profil och liten användning av krom. Av liknande sofistikerad design var Hawk Power och Golden Hawk nästa.