Innehåll
Huvudpackningarna tätar motorblocket. På grund av värmen som produceras av förbränningskammaren kan huvudpackningen drabbas av olika skador, inklusive explosion, bränning och separation av blockets huvud, vilket möjliggör den kritiska förbindelsen mellan olje och vattenpassage. Om foget misslyckas kan huvudet deformeras med värme, speciellt aluminiummodeller. Vatten och olja kan omdirigeras till andra passager. Fordonsägare kan lära känna igen när det händer.
Aluminiumhuvud
Aluminiumshuvuden kan spara på vikt och hjälpa till med prestanda, men är mycket mer föremål för krympning och expansion än gjutjärnshuvuden. De expanderar 1,7 gånger snabbare än gjutjärnsmodeller när de upphettas. Deformerade aluminiumhuvuden orsakar en separation i förbränningskammaren som visas med tunga whistling eller poppljud när avgaserna blåser genom ändarna av yttre leder. När huvudet har blivit deformerat, bryter det packningstätningen, så att fler avgaser kan fly. Ett kompressionstest på en misstänkt cylinder kan avslöja en låg kompressionsavläsning där cylinderhuvudet har deformat. Vatten- och oljeförpackningarna kan korsa varandra och förorena varandra.
Vatten i olja
Eventuell indikation av vatten i oljan ska visas på oljestickan som ett vitt eller orange skum. Denna missfärgade olja kan passera genom PCV-ventilen (vevhusventilen) och agitera överst på locket. Vatten i oljan förhindrar korrekt smörjning och kan oxidera delar eller frysa lager.
Olja i vatten
Oljan i vattnet kommer att märkas mest på radiatorn när man kontrollerar vattennivån i locket som tagits bort. Ljusbrun lera indikerar oljekontaminering i vatten. Överflödstanken visar också tecken på förorening. Fordonet kommer att bli märkbart varmare och kan överhettas och orsaka ett stopp. Ångmoln kan stiga från radiatorn.
Vatten i avgasspetsen
En vattenfodring som går till sidan av inloppsförbränningen av huvudet på grund av en bränd packning kan medföra att vatten kommer in i inloppsventilen och utloppet till avgasspetsen. Väsentliga mängder vatten eller ångdropp eller spray kan ses ut ur utblåsningen. Detta tillstånd orsakar snabb överhettning, motorstopp och startar svårighet. Ibland följer ett "krasch" buller detta tillstånd som vattnet inte kan kondensera, vilket resulterar i konstant eller sporadisk missbrand.
Tändstiftets tillstånd
Varje stearinljus som har en täppt elektrod (skjutspets) som framträder vit, gul eller brun indikerar att vattnet har passerat in i cylindern. Detta är ett tecken på en bränd huvudpakning eller ett deformerat huvud (vilket gjorde att huvudet skildes från huvudet).
Varje segelkabelkontakt som visas svart och har oljig rester betyder att oljan har förorenat kontakten på grund av oljeläckage genom huvudpackningen. Detta smutsiga anslutningsförhållande orsakar ett fel på cylindern varje gång kontakten är påslagen.