Innehåll
- Tågmodeller efterliknar den verkliga världen
- Tåg till likström
- Hur lokomotiv rör sig
- Lokomotionens mekanik
- En förbättring: Digital Command Control (DCC)
- Ovanliga sätt att elektrifiera lokomotiv
Ett miniatyrtåg (Comstock Images / Stockbyte / Getty Images)
Tågmodeller efterliknar den verkliga världen
Ett verkligt järnvägslokomotiv använder elkraft, genererad av intern dieselmotor eller trådbelastad på poler eller en tredje räls, för att aktivera en dragmotor som vrider hjulen. Ingen el laddas av skenorna förutom att en minsta ström används för att driva signalanordningar längs skenorna. Miniatyr lokomotiv simulerar driften av deras verkliga motpart med motorer som går från el som sänds direkt över skenorna.
Tåg till likström
Under många år drivs de flesta miniatyrlokalerna från 12 volt DC eller DC, som standardiseras av National Model Railroad Association. Vissa utländska tågtillverkare, som Marklin (Tyskland), använder växelströms eller AC, och deras tåg är elektriskt oförenliga med amerikanska märken. Volymerna kan variera på miniatyrer av olika skala och ingen strömförsörjning är användbar för alla storlekar. Medan lokomotiv och strålkastare drivs med likström, används till exempel tillbehör som ljuspoler och skivspelare, vanligtvis med växelström.
Hur lokomotiv rör sig
Likström överförs av ledningar från en kraftenhet till skenorna. I två-järnvägssystem som levererar de flesta storlekar har en järnväg en positiv polaritet och den andra järnvägen tjänar som mark. Hjulen i lokomotivet fungerar som ledning för denna el. Den positiva laddningen passerar genom hjulen till motorn och släpps ut genom motstående hjul på negativskenan. 027-skalaen, som kallas Lionel kollektortåg, har en tredje skena i mitten av linjen, medan ytterskenorna har en positiv laddning.
Lokomotionens mekanik
Den energi som överföres av lokomotivets järnväg och hjul är ansluten till en likströmsmotor, som körs med varierande hastighet som regleras av reostat (kallad "gasreglage") i kraftenheten. Motorns drivaxel är den första delen av överföringsanordningen. Anslutningen kopplar drivaxeln till en "worm gear" -typ. Denna växel är ansluten till en växellåda som sitter på hjul på lokomotivet. Växlar på axlarna är inkopplade i växlarna och lokomotivet flyttas till framåt eller bakåt, beroende på den riktning som valts i kraftenheten.
En förbättring: Digital Command Control (DCC)
Enkel likström, som har använts för ett sekel i minitåg, har vissa nackdelar. Isolerade sektioner eller ramp "block" tillåter oberoende kontroll av flera tåg, men inom några block kan lokomotiverna bara flytta i en riktning och en hastighet. Digital Command Control (DCC), en nyutveckling inom fältet, tillåter separata elektroniska pulser att skickas över skenorna till anslutna dekoder på varje lokomotiv. I ett järnvägssegment kan upp till 9 9999 lokomotiv styras i varierande hastigheter och riktningar med hjälp av DCC, vilket skapar flexibilitet för en mycket mer realistisk operation. Utöver denna raffinerade kontroll har trådlösa "bärbara acceleratorer" givit operatörerna friheten att följa sitt tåg genom modellen utan att behöva stå bredvid kraftenheten. DCC, som nu är den snabbast växande nyheten inom järnvägsmodellering, har också givit upphov till extremt exakta ljudsystem som troget reproducerar inte bara horn- och klockljud, utan bruset av specifika lokomotiv, inklusive motorljud i neutrala och växlande kugghjul .
Ovanliga sätt att elektrifiera lokomotiv
Några avancerade kännare har utvecklat intressanta alternativ för att använda skenorna för kraft. En av dem, som används av någon som inkluderade antennledningar i deras mock-ups (känd som kablage), är att göra det elektriska ledningen som i den verkliga världen. Detta är dock en sällsynt och ovanlig modifiering och de flesta modeller använder det vanliga elsystemet.