Innehåll
Oavsett om det är i form av ett dränkbart fartyg, med ett officiellt namn och nummer, eller som ett dike, ibland med sidor och en permanent bas, har en torrdocka ett enda syfte: att stötta ett fartyg, ur vattnet, som konstruktion, reparationer eller modifieringar är gjorda. Torrbryggor har hjälpt varvsbyggare i dessa roller i två tusen år.
Berättelse
En brygga är vattendraget mellan bryggorna eller bredvid en brygga där fartyg lastar och lossar eller genomgår reparationer. En torrdocka fylls med vatten och dräneras sedan när du tar emot ett fartyg, där reparationer och underhåll kommer att utföras.
Under 22 århundraden har torrbryggor utvecklats. Originalen, beskrivna av den grekiska författaren Athenaeum, byggdes i Egypten och var torra diken där fartyg byggdes och reparerades. När arbetet var klart öppnades diket mot havet och den resulterande översvämningen fick fartyget att flyta. (Se referens 1)
I Europa fungerar en torrdocka som beställdes 1495 av den dåvarande kungen av England, Henry VII, idag som hem för HMS Victoria, vid Portsmouth Historic Shipyard. Vitoria var flaggskeppet för viceadmiral Horatio Lord Nelson, i seger av Royal Navy över de franska och spanska flottorna i Trafalgar, Spanien, 1805, och var det äldsta beställda krigsfartyget i världen. (Se referens 2)
Typer
Det finns två typer av torrdocka. Den första är en torrbrygga (eller torrbrygga) som liknar den som används av egyptierna, det vill säga ett dike som öppnas när fartyget är positionerat för att avgå.
Den andra typen är flytdockan som består av ett dränkbart fartyg. Dessa bryggor har officiella nummer som alla andra fartyg, och många av dem har namn. Den största flytdockan i världen är vid Shanghai International Cruise Terminal i staden Yangzhou, Kina. På 410 meter är Emei Shan-torrdockan tillräckligt stor för att sänka ner, fånga och lyfta Very Large Crude Carries, världens största fartyg.
Fyllning av bryggan
Oavsett om dockan är torr eller flytande, justeras förstärkning av marken på den platsen för att hålla kölen, ryggraden på fartyget, som bär sin vikt, sedan fylls torrdockan med vatten. Denna process görs genom ventiler som öppnas så att vattnet fyller bryggan.
Den flytande bryggan fyller sina "fack" med vatten, vilket gör att bryggan sjunker i vattnet på ett kontrollerat sätt till ett förutbestämt djup, baserat på fartyget, det vill säga baserat på det djup som fartyget befinner sig i vattnet. För små fartyg kan djupet bara vara 4,50 m eller 6 m. Med större fartyg, som oljetankfartyg, kan detta djup vara 24 m eller till och med 30 m. Även på dessa djup kommer torrdockans cockpit och övre struktur att förbli över vattnet.
Den gemensamma torrdockan öppnar sina lås så att fartyget kan komma in.
Att gripa fartyget
I torra eller flytande bryggor går fartyget långsamt in och står så nära förankringskammarens mittlinje som möjligt för att säkra förankringarna under kölen när den flytande bryggan lyfts eller torrdockan dräneras. Ankarlinjer placeras av fartyget och dras åt för att hålla det på plats.
Torka bryggan
När fartyget är på plats stänger torrdockan sina lås och pumpar ut vattnet ur kammaren, vilket skapar ett torrt utrymme för arbete runt och under fartyget. Vid flytande bryggor startas pumpar, som drar vatten från översvämningskamrarna, vilket gör att bryggan flyter och lyfter fartyget ur vattnet. För att lämna kajen är processen helt enkelt omvänd.