Innehåll
Motorerna består av fyra grundläggande vätskesystem, varav de flesta är utformade för att inte komma i kontakt med andra. Passager som transporterar vatten och olja bör helst förbli helt isolerade. Luft- och bränslesystemen är placerade vid cylinderns huvud, men när det finns en delning av något annat system förutom luft och bränsle, finns det ett allvarligt motorproblem. En bra tätningsmassa för kylning kan hjälpa till, men större reparationer bör göras i framtiden.
Grundfrågan
Bilens bränsle- och kylsystem är två helt separata enheter; den ena ska inte vara någonstans nära den andra. Bensin närmar sig endast motorns kylsystem på några få ställen, vilket minskar antalet möjliga problemområden. Huvudproblemet är att gasen kommer in genom luftflödet medan kylen måste förbli i samma region. Eftersom kylningen alltid är under tryck, sätter vatten i cylindrarna genom en enkel kylläcka i fördelaren. Därför är problemet mycket allvarligare än så.
Tryck och läckage
Bensin i inloppsflödet är aldrig under så mycket tryck som kylsystemet. Även motorer med turboladdare och superkompressorer når inte en femtedel av kyltrycket. Den enda gången när en massa som innehåller bränsle är under ett sådant tryck är i förbränningskammaren och i huven, under och efter förbränningsprocessen. Det visar sig att detta område också sammanfaller med ett antal fogar och kanaler som transporterar vatten, som alla erbjuder något gränssnitt mellan de heta förbränningsgaserna och vattenmanteln.
Vad är problemet
Problemet kan vara en packning med spränghuvud eller ett sprickat huvud i avgasporten eller runt toppen av motorns förbränningskammare. Om motorn inte nyligen har överhettats är problemet troligen en packning med spränghuvud. Motoröverhettning blåser också huvudpackningarna, men normala driftstemperaturer spricker nästan aldrig huvudet.Vevstänger eller konstant självantändning och vissa bränsletillsatser kan också knäcka huvudet.
Diagnos
Bursted huvudpackningar erbjuder en arsenal av möjligheter för flytande system att korsas, särskilt där vattenskalet är inblandat. Det är typiskt för en spränghuvudpackning att skicka kylen till förbränningskammaren medan kolven rör sig nedåt, vilket delvis eller helt kyler förbränningshändelsen och skickar ett moln av vit ånga genom avgaserna. Om det finns avgaser i kylaren och ett moln av grå eller vit rök kommer från avgasröret, är problemet troligtvis en spränghuvudspackning. Lukt av bränsle i kylaren utan ångmoln indikerar vanligtvis ett sprickat huvud runt eller i avgasporten, eftersom detta område nästan alltid är under någon form av tryck och inte tillåter mycket - om något - vatten att komma in i strömmen av utmattning.