Innehåll
Honda Motor Co. är känd för sina innovationer inom motorteknik. Dess motorer är vanligtvis lågförskjutning och hög effektivitet och lätt underhåll. För att maximera kraften och effektiviteten hos sina motorer använder Honda ett antal specialiserade tekniker, som iDSI och VTEC-system. Att förstå hur var och en arbetar kräver kunskap om inlopps- och motortändningsprocessen.
Ventiltåg
En motor består av två huvuddelar, kallad block och huvud. Huvudet har ett ventiltåg, bestående av kontroller, fjädrar och tätningar. När motorn är igång roterar ventilreglagen. I var och en finns elliptiska kamlober som komprimerar ventilfjädrarna med förutbestämda intervaller, vilket gör att luft och bränsle snabbt kan komma in i motorcylindern där förbränning sker.
antändning
Luft och bränsle dras genom ventilhållarna som öppnas av kolvarna, vilka aktiveras upp och ner av vevaxeln. Efter att ha dragit luften komprimerar kolvarna det. På toppen av varje cylinder finns det seglar som avfyras så snart kolven komprimerar luftbränsleblandningen och orsakar tändning. Så här producerar en motor hästkrafter.
IDSI
Hondas Intelligent Dual Sequential Ignition (iDSI) använder två diagonalt motstående pluggar på toppen av varje cylinder. Medan konventionella motorer endast använder en per cylinder, skapar iDSI två gnistor vid olika förbränningstider, vilket ger en mer komplett förbränning av luft och bränsle, förbättrar bränsleförbrukningen och gör iDSI-motorn brinner renare.
VTEC
Hondas VTEC-teknik (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) är mer prestationsorienterad än iDSI. VTEC-motorer har ventilreglage med två olika lober per ventil. När motorn når en viss hastighet börjar kontrollerna använda de större vargarna, vilket möjliggör mer luft och bränsle i cylindrarna, ökande vridmoment och maximal effekt. Twin-woofer-konstruktionen av VTEC-kammar gör det möjligt för motorn att vara ekonomisk och pålitlig vid låga varvtal, vilket ger en ökning av effekten när motorn accelereras till den röda linjen.