Innehåll
Det är ingen överdrift att säga att VW 1.8T var för de turboladdade fyrcylindriga motorerna som motsvarar det lilla blocket Chevrolet för V8-motorerna. Formellt känd som "1,8 R4 20VT" och informellt känd som 1.8T, lanserades denna lilla men kraftfulla motor 1993 och blev snabbt ett rykte för höga effektnivåer i sin ursprungliga form, och ännu mer efter ändringar. Utanför Europa är Mitsubishis 4G63 den enda motorn som verkligen kan konkurrera på marknaden för fyrcylindriga turboladdade motorer.
tillämpningar
Denna 1.8T-motor användes på nästan alla fyrcylindriga modeller från VW och Audi från 1993 till idag. Den användes till exempel i VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 och Skytten. Eftersom Audi är VWs lyxmärke har motorn också använts i sina fordon, till exempel A3, A4, A6 och TT Quattro Sport. Denna motor användes också av den spanska SEAT (i Leon Mk1, Cupra R och Toledo) och Skoda i sin begränsade modell Octavia vRS.
Grundläggande specifikationer
Den 1.8T har gjutjärn block och aluminium huvud, dubbelventil kontroll på huvudet och fem ventiler per cylinder. Den faktiska förskjutningen av 1 781 förskjutningar erhålls genom 81 mm kolvdiameter och 86 mm slag. En del av kraften i denna motor kommer genom en smidd stålvevaxel, splittrade och smidda anslutningsaxlar och smidda Mahle kolvar (i vissa applikationer).
variationer
Det finns flera olika konfigurationer av denna motor sedan den lanserades, med krafter som sträcker sig från 150 hk till 5 800 rpm (de flesta poler, golfar, baggar och passager) vid 236 hk vid 5 700 rpm i Audi TT Quattro Sports. En variant som vanligtvis finns i Brasilien är den 180 hk-versionen som finns i toppmodellerna av Golf och A3.
induktion
Förutom sitt otroligt höga luftintagshuvud är det främsta hemliga vapnet på 1.8T dess induktions- och turbinesystem. Alla 1.8T-motorer är standard med en VW-turboladdare, vilket liknar Garrett T30. Denna turbin matar en av de få verkligt rörliga avgasröret på marknaden. Vid låga varv, passerar luften genom en serie långa, tunna rör för att förbättra vridmomentet vid låga varvtal och styrbarhet. Vid höga rotationer öppnar en flik och öppnar manifoldens stora öppningshålighet (plenum) direkt till cylinderhuvudet utan att passera rören och öka kraften vid höga hastigheter.
Racing och speciella versioner
Volkswagen har utvecklat en rad racerversioner för att dra full nytta av styrkan och hållbarheten hos denna motor. Versioner gjorda för Formula Palmer Audi racing-serien har 300 hk kraft, med hjälp av en Garrett T34 turbin, som har en övertrycksfunktion som gör det möjligt för ryttaren att öka effekten till upp till 360 hk under korta perioder . VW tillverkar också en specialiserad version för Formula 2 i FIA (kategorin precis under Formel 1) som producerar 425 kontinuerliga cvs, med ett övertryck som lägger till ytterligare 55 hk.